日本总理Shinzo Abe对官僚燃料电池基础设施的雄心勃勃的氢气电池基础设施进行了绊脚石。
Abe是氢气电池汽车的严肃支持者。他通过措施削减了税收，并鼓励建设加油站网络。
他认为燃料电池汽车作为“氢气社会”的一部分，其中燃料电池也用于电力建筑物。
但是，根据彭博社说，通过本田设计的新的小型加油站的问题恰到困难地实施了愿景。
据报道，监管机构仍在完成三年后的标准，据报道，据报道，据报道，据报道，据报道，据报道，这是削弱当地政府对该车站的利益。
多达100个地方政府已经推迟了日本经济，贸易和工业部（Meti）的订购本田智能氢气站点，实现了更小的加油站的规则。
尽管安倍的誓言今年早些时候，繁文仍在继续与燃料电池技术有关的规则。
“我们非常困惑，令人困惑”监管程序的缓慢，本田智能社区规划办公室总经理Naoya Toida表示。
本田在10月份在2015年东京电机展上揭开了其清晰燃料电池轿车，并计划明年初在日本出售。
还请参阅：日本在2020年奥运会截止日本上花费3.85亿美元的氢气
目前有两台智能氢气站打开测试，但在Meti批准修订较小站的规定之前，全面商业滚动不能发生。
Meti已经拥有可用于储氢罐的材料的规定，以及站和道路之间的空间量。
但这些只适用于更大的车站。
除了智能氢站项目外，本田还与丰田和日产 - 将有助于为其家庭市场提供新的氢气站的运营成本。
东京亦今年早些时候宣布，它将在2020年奥运会上花费425亿日元（3.85亿美元）的燃料电池辅助和氢燃料站。
氢的推动是日本政府减少对进口石油的依赖的更广泛努力的一部分，并在2011年福岛灾难核电站之后。
与此同时，本田和丰田为其燃料电池汽车设定了保守的销售目标。
本田预计每年销售约200辆汽车，而丰田计划于2016年建造了2000米里亚轿车。
据报道，丰田旨在瞄准30,000米之销售 - 包括日本12,000〜2020年。
[帽子提示：杰森艾伦]
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