Uber已经为其用户提供了一段时间的令人兴奋的新车的需求测试驱动，包括Tesla S和McLaren 650s的测试驱动器（去年的竞选活动）。它最近与BMW合作，本月提供北美全新BMW 7系列模型的测试驱动器。
这实际上是一个潜在利润丰厚的垂直垂直，用于乘车骑行的应用程序及其业务，并且仍然在很大程度上在雷达下飞行。
测试驱动机会通常仅适用于用户的时间非常有限（即一天或两人，甚至几个小时），但它们有助于生成嗡嗡声，允许司机（和潜在买家）抵达车轮后面新型模型 - 有时甚至在发布之前 - 并为汽车制造商提供了利用以按需经济的崛起提出的完全新的广告渠道的机会。
肯定是赚钱的：今年，美国汽车行业预计将花费73亿美元的数字广告，到2019年将超过120亿美元。Uber推动已经领导了一些其他玩家在空间中仰卧起来，开始注意到。
一个这样的例子是中国占主导地位的乘车应用程序和主要的优步竞争对手，Didi Chuxing（以前Didi Kuaidi）上周开始向其2000万用户提供测试驱动器。该公司去年中国汽车广告市场的价值约为68亿美元 - 以1215亿美元通过数字渠道。显然，花费的数字方面在全球范围内增长。
来自中国的数字仍然在美国花费，但与中国的一切一样，它正在缓慢但肯定地赶上。这不仅仅是关于美国和中国 - 全球汽车行业也可以开始插入。
“Didi Kuaidi通过其移动试验机构提供了更多针对汽车制造商提供了更具针对性的营销服务的巨大业务潜力，”该公司在上周二宣布新服务发布的一份声明中表示。
中国乘车海绵应用程序与中国的20名汽车制造商合作，使其用户预订100多种型号的测试驱动器，包括梅赛德斯 - 奔驰。像优步一样，可以从主应用程序内请求测试驱动器。该吸引力在简单和易用性，因为可以从智能手机安排测试驱动器。
“[新服务]鼓励我们网络中的现有和潜在的汽车所有者分享他们的一手用户体验，以帮助消费者做出更好的知情决策，并帮助制造商和经销商改善他们的服务和产品，”Didi的副总裁技术。
除此之外，该公司认为测试驱动器是为“额外收入的强大平台，为运输产业链奠定了垂直业务扩展的基础。”
这绝对是一个有趣的发展。在更广泛的骑行空间内，这突出了新的收入机会如何继续为优步和Didi等公司提供比赛中的数十亿美元的皮肤。
