骑行于本周为佐治亚州亚特兰大通勤者带来拼车服务。这是公司首次创建了直接消费者的产品，将其与Uber和Lyft的拼车服务竞争。
星期一开始，亚特兰大人民将能够下载Ride App并与其他通勤者联系，这些通勤者正在与工作方向相同。该应用程序根据其路线，彼此附近和雇主匹配人。
乘坐决定在亚特兰大推出的原因是因为该市以其拥挤的高速公路而闻名。该公司表示，平均通勤时间是每种方式30分钟，乘坐78％的通勤者驾驶独奏。
“关于亚特兰大的事情是雇主集中了，”骑士首席执行官Ann Fandozzi说。是什么让亚特兰大理想的测试市场是有两个主要动脉进入城市，这两者都有Hov车道用于拼车。随着Fandozzi指出，大多数城市的主要雇主都位于中心枢纽。
乘坐今年4月首次推出作为大学和企业的通勤服务。它是制定的，为人们提供一种简单的方法，可以分享与同事（而不是完整的陌生人）在努力下车，以便在路上乘坐汽车并降低交通潜力。为了最大限度地提高成本效率，骑行使司机愿意乘坐最大数量的通勤者访问SUV或Minivan。
到目前为止，该公司已与斯坦福大学，特拉华大学，俄勒冈波特州特拉华大学的墨水交易。它也在登上3,000名注册用户。
亚特兰大是骑行广泛部署的第一个城市。在其其他地点骑行专门通过其商业客户的名册来运营。但是，如果亚特兰大一切顺利，骑行将希望将其拼车服务扩展到具有压迫性交流的其他城市。这可能会使它与优步和Lyft竞争，这两个服务已经在纽约，旧金山和洛杉矶等市场推出了自己的拼车功能（Uberpool和Lyft Line）。
但是，从Uberpool和Lyft线路乘坐的区别是它不是驾驶室服务。骑追求通勤成本，然后促进乘客和司机之间的付款。对于那些服务，它收取“小”费用。即使你与另一个人分手，也可能比乘坐驾驶室在四到五个人之间分裂的成本可能比乘坐驾驶室便宜。另外，随着乘坐通勤者每天都能与同样的人一起旅行（而不是每次打电话给汽车时都会获得新的司机）。
优步和Lyft相当建立了球员来抵抗，但骑行有一个强大的团队。该公司的首席技术官是奥贝尔萨尔萨尔，优步的第一个CTO，骑行是TPG增长的大多数拥有，一位优步投资者。
骑行也没有直接与这些公司中的任何一个竞争。拼车不是超级或Lyft的核心业务。相反，Line和Uberpool更多关于剃须通过将两个客户拆分在同一方式之间的常规驾驶室骑行的价格。因此，虽然有些人可能会在早晨通勤中使用这些服务，但用例可能不会构成大多数。线路和Uberpool也可能代表了一小部分优步和Lyft的整体收入。这对骑行有利，因为这意味着它有机会到达并没有真正送达的市场。
