奥巴马总统在今年年底之前，奥巴马总统的一百万个电动汽车的目标是奥巴马总统的目标。
这是他在2008年在赢得他的第一学期赢得了竞选小径的目标。
实际数字可能是400,000左右;直到2018年或以后，可能无法满足100万目标。
每一个，然后，记者注意到这一事实，而一篇文章或视频片段似乎指出这一点。
例如，上周，Bloomberg发布了一篇文章，其标题表明它可能会广泛地对电动车在数量增长的想法中的概念性。
但尽管标题 - “奥巴马缩减了电动汽车使用的过度雄心勃勃的目标” - 这篇文章的结论大致相同，即大多数精明的行业分析师和观察员。
也就是说，随着电池成本稳步下降，美国在美国（世界各地）的销售将增长。
与此同时，汽油车辆价格将上升，以涵盖越来越多的技术成本，让他们使用较少的燃料，使其制造商遵守2025年通过稳定更高的企业平均燃料经济性规则。
Bloomberg Reporter Jeff Green包括安全气候活动总监Daniel Becker的引文 - 这为需要更高效的车辆的法规。
“地面正在为电动汽车未来奠定，”贝克告诉他。“但这不是一辆电动车。”
许多观察员，包括本作者，觉得在销售插件汽车的销售中的真正的“曲棍球棒”，直到它们与同一部门中的汽油车竞争大致竞争。
也就是说，当日产叶的基本价格在1,000美元到2,500美元的价格之内，比如的日产Sentra或Altima，那么电动汽车将从平均买家那里得到更多的关注。
价格不需要相同，但足够接近，在那里他们对该买家的可行增加 - 可能相当于基础模型与任何特定车辆的最高调整水平之间的差异。
此时，这对夫妇的成本意识越来越高的成员将更容易接受的想法，即汽车在网格电力上运行的想法是每英里的五分之一到三分之一，甚至是更高效的汽油车。
在他们开始渗透日常生活之前，主要技术创新或主要过渡通常通过兴奋，过度有前景，炒作，错过的期望，失望和普遍公众的潮流。
最近，思考20世纪90年代中期的互联网的出现。
但这同样适用于铁路，汽车和现在的许多其他进展，现在是我们日常生活的一部分。
根据EPA的情况，电池在每年历史上跌幅为7％，汽油车辆将在2012年和2025年之间升起3,000美元（实际美元），以满足咖啡厅标准，根据EPA - 电动汽车的价格稳步下降。
电动汽车开始进入主流的年份是对辩论开放的，这些辩论具有很大的强度。
Nissan Ceo Carlos Ghosn的着名预测很不可能，他将在2020年的10％的全球生产中获得电气将会达到电动。
但是从2008年到现在，分析师和行业高管的基调显着转移。
现在，电动汽车是汽车市场的一个接受的利基 - 几乎每个知情的观察员都希望他们的卷稳步增长。
他们只是不会像最早的最早和最热情的支持者那样快速发展：然后 - 参议员巴拉克奥巴马在其中。
