在南佛罗里达，水是我们生活方式的基础，但几十年来，我们一直在努力平衡动态的经济增长和必要的恢复努力。恢复从迈阿密-戴德县西部到比斯坎湾的淡水流并不是什么让人感觉良好的修复项目。相反，它对保护我们唯一的饮用水来源比斯坎含水层的完整性至关重要，并对沿海湿地进行再水化，这对南佛罗里达的可持续和弹性未来至关重要。这些自然资产保护我们的社区免受海平面上升的影响，并支持我们旅游业和以娱乐为基础的经济的生存。
不幸的是，由于从大沼泽地到比斯坎湾的水流在20世纪初被切断，随着淡水和咸水之间的地下边界进一步向内陆推进，咸水正在侵入含水层，威胁着我们的饮用水资源。霍姆斯特德附近的地区尤其令人担忧，因为咸水侵蚀了用于供应迈阿密南部戴德县和门罗县饮用水的淡水井田。如果不加以解决，这个日益严重的问题可能会影响数百万人，导致未来水费飞涨和经济增长放缓。
几十年来，恢复比斯坎湾的淡水流似乎是一个白日梦。但多亏了美国陆军工程兵团和南佛罗里达水资源管理区计划的一个新项目，我们现在比以往任何时候都更接近实现这个梦想。
该项目名为比斯坎湾和东南大沼泽地生态系统恢复项目(BBSEER)，是大沼泽地综合恢复计划(CERP)的一部分。除去冗长的名字和首字母缩写，我们的目标是恢复比斯坎湾沿岸湿地的淡水流，提高该地区对海平面上升的适应能力，最终保护比斯坎湾含水层。
本月早些时候，BBSEER项目交付团队公布了替代计划的第一个细节。该计划的目的是储存淡水供旱季使用，并提出若干运输和重新分配战略来管理水资源。值得注意的是，有几项建议建议使用Tamiami Trail北部的Bird Drive盆地来收集和储存水，并使用C-102运河和邻近的湿地将水输送到比斯坎湾。多年来，我们一直在说，鸟类大道盆地是我们唯一可行的选择，可以向东南部的大沼泽地和比斯坎湾输送足够数量的新水，以保护含水层。
显而易见的事实是:如果我们允许开发鸟路盆地湿地，就永远无法充分保护比斯坎的含水层或海湾。这就是为什么我们反对将836州收费公路直接延伸到湿地的错误建议。不幸的是，收费公路的扩建并不是阻碍重建的唯一不健全的努力。一些人希望扩大城市发展边界(UDB)，在比斯坎湾附近建设一个大型工业仓库区。这样做将威胁到含水层，因为该地区的土地特别容易受到洪水、风暴潮和海平面上升的影响。如果UDB的扩建获得批准，将最终限制我们通过C-102运河输水的能力，以恢复比斯坎国家公园附近的湿地，那里最需要淡水。
长期以来，那些支持开发这些土地的人一直拒绝我们保护它们以恢复生态系统的努力，他们说，没有计划，只是一个抽象的想法，没有真正的动力。但现在情况已经不同了。
即使我们假设开发商可疑的说法是正确的——只有当他们被允许开发这些重要的地区，而不是简单地把这些开发放在其他可行的、对恢复工作不重要的地方，缓解交通和提供经济增长才是可行的——这些主张仍然必须与保护南佛罗里达饮用水的需要、我们社区的恢复力和我们经济的可持续性相权衡。现实是，我们只有一次机会把事情做好。
南佛罗里达的新基础设施应该促进大沼泽地的恢复和提高气候恢复能力，而不是阻碍它。我们必须继续反对任何在宅地附近扩建UDB及建议的836收费公路扩建工程。南佛罗里达将继续发展，但发展不能危及大沼泽地的恢复或我们获得可靠的饮用水来源。
确保后代能够繁荣、生活在有弹性的社区并从我们的自然资源中受益，这是非常重要的。
