洛桑将很快开通一条新的地铁线路，即 m3，但在 Flon 车站修建隧道的最佳方式仍存在疑问——该车站已经是瑞士法语区最繁忙的地铁站之一。刚刚从 EPFL 毕业并获得环境工程学位的 Leona Repnik 在她的硕士论文中研究了这个问题，并针对这个复杂问题提出了可行的解决方案。
Leona Repnik 将她对生态和河流恢复的长期兴趣与水力学专业结合起来，获得了 EPFL 的环境工程硕士学位。在尽可能多地了解水力建模的愿望以及论文导师 Giovanni De Cesare 的极大热情的驱使下，Repnik 为自己设定了一个雄心勃勃的研究目标：开发一个流经城市地下的 Flon 河的 3D 数值模型为了帮助工程师设计计划于 2030 年开通的新 m3 地铁线。
隐藏的河流
“洛桑的许多人不知道他们脚下有一条河流，”Repnik 说，她研究了 Flon 的历史以介绍她的论文。“弗隆山谷在 19 世纪是一个繁荣的地区。它排满了商人，他们利用这条河来生产他们需要的能源。但市政府官员后来决定掩埋 Flon，以限制因排放到河流中的废物而造成污染和疾病传播的风险。”
洛桑的旧画展示了 1800 年代的弗隆山谷。Grand-Pont 是横跨欧洲广场的大桥，由两排拱门建造而成。当弗隆山谷被填满时，下排拱门被埋在地下，今天只剩下顶排拱门。Repnik 在她的研究中发现，地下河现在是城市污水网络的一部分，将洛桑的废水运送到 Vidy 的废水处理厂，最终排入日内瓦湖。
降低天花板
Repnik 的 3D 数值模型专门针对洛桑市中心的 Flon 地铁站。目前的计划是在欧洲广场下方和 Flon 流经的现有地下拱顶上方运行 m3 线。这将需要将拱顶的高度降低约一米，以便为地铁线提供足够的空间从上方通过。
“我们的模型包含了许多不同的参数，这表明这将是一项复杂的任务，”Repnik 说。“拱顶必须保持其处理 100 年一遇的洪水事件的能力，如果按照目前的计划降低上限，这是不可能的。一种可能的解决方案是降低拱顶的底部。这将允许在不影响安全的情况下将 m3 线建在地下。”换句话说，她的想法是将 Flon 埋入更深的地下，将过去几个世纪工程师所做的工作更进一步。
该研究的结论基于一种混合方法，该方法将数值模型的 3D 模拟与理论计算以及在 EPFL 的水利施工平台上构建的物理模型相结合。
