广元市西成客专嘉陵江特大桥开新局
2月15日，正月初八，四川省广元市嘉陵江畔，西成客专嘉陵江特大桥建设正酣。大桥建成后，将横跨上百米宽的江面，两个144米的大跨分别跨过广陕高速和嘉陵江，是目前国内高铁连续梁结构的最大跨度。大桥的两个大跨已完全合拢，仅余部分缺口。57米高的桥顶，每个缺口一组工人，进行着挂篮施工。车来车往的广陕高速头顶，已合拢的大跨处，两名工人正在拆除全封闭挂篮设备——这是施工期间为防止落石影响高速车辆安全而特意设置的。
桥下的施工栈桥上，西成客专（四川段）副指挥长张宗伟巡视着进度和安全。“嘉陵江特大桥是全线的节点性工程。”他说，虽然最重要的两个大跨在春节前夕合拢，但尚余10%的工程，大家在工地上过了个简单的春节，初三就恢复上工了。冬阳正暖，但桥上寒风刺骨，吹得衣领翻飞。“这风最多六级。”张宗伟“肉测”风速后笑言，若是上了七级，就要暂停架梁，以免侧翻。
沿江向下，一排桥墩林立，部分墩子还在建设中。与桥墩遥相呼应的土地梁隧道已经贯通，这是全线最后一座开工的隧道，正进行混凝土作业。洞口两端挂着厚厚的棉絮，走进洞内，热气扑面而来，238米长的隧道里，放有4个直径1米的油桶，燃烧着熊熊火焰。“在给混凝土‘烤火’呢！”中铁十九局第五项目部项目经理高率笑道。
原来，为确保质量，气温低于5摄氏度，就要对混凝土进行保温，放置火盆可让隧道内温度升至20摄氏度。而裸露在室外的桥墩，浇筑混凝土时则用棉絮包覆，并盖上电热毯保养14天。为大桥已购置了上千床棉絮、200多张电热毯。
从嘉陵江特大桥到广元站，长达6公里的线路为“下坡路”，高差足有30米。西成客专有两处与广陕高速、二专线相交，一处上跨公路，另一处从公路下穿过。在最低点的相交处，广陕高速两侧分别架起了3条高墩，正在搭建钢桁梁。为了保护高铁，高速路两侧将搭建60米长、55米高的防撞墙，防止车辆冲出公路冲到高铁线路上。沿江的高铁已雏形初现，“预计3月中旬所有桥墩将全部建成。”高率信心十足，预计5月将完成全部架梁。
新年有心语，在克难之年一定要啃下骨头，西成客专四川段副指挥长张宗伟表示：西（安）成（都）客专5年工期，开工之初，我们就给每年定了一个主题：2013年是开工之年、2014年是大干之年、2015年是攻坚之年、2016年是克难之年、2017年是通车之年。目前，建设进度基本按照预期在推进。春节前夕，黄家良隧道、金家岩隧道、嘉陵江特大桥等重要节点均取得重大进展。但2016年面临的都是难啃的“骨头”。我希望2016年能如期“克难”，年底之前，全线主体工程如期完工。若按这一进度推进，2017年4月可全线完成铺轨，经过半年联调联试，以及动态验收、静态验收，确保2017年底顺利通车。届时，从四川成都可坐高铁直接北上，8小时到达首都北京不是梦。
西成客运专线，又称西安至成都高铁，线路全长约643公里。西成高铁近期由西成高铁西安至江油段与成绵乐城际铁路成都至江油段组成，远期新建西成高铁江油至成都段。线路自西安北站引出，向西南方向途经汉中、广元、绵阳、德阳接入成都东站。西安至成都客运专线建成后，将与徐兰、大西、成渝、成贵等客运专线相衔接，设计时速250公里每小时。西成高铁西安北站至江油站(不含)区段设计长度519公里，2012年10月27日正式开工建设，建设工期5年，正式投入运营以后西安北站至成都东站运行时间预计在3小时左右。西安铁路局管理西安北站至广元站(不含)区段，成都铁路局管理广元站至成都东站区段。2014年12月20日，西成高铁江油站至成都东站区段正式投入运营。西成高铁西安北站--江油站(不含)区段预计2017年11月30日正式投入运营。（四川日报记者吴璟）
