当谈到电动车时，范围和成本仍然是禁止群众采用方式的两个最大障碍。
汽车制造商努力将电池组充满了最低的电量，以最低的价格进入他们的车辆，使他们对消费者更具吸引力。由于这种需求，制造进入这些包装的细胞的公司现在比以往更重要。
但他们可以比汽车制造商自己变得更加重要吗？电池供应商可能很快成为电动汽车开发中的“铅演员”，旨在获得最近的导航研究博客文章。
LG Chem最有可能邀请分析师得出结论。
韩国公司与通用电机合作，为2017年雪佛兰螺栓EV提供电池。
但它还提供各种各样的其他组件，从驱动电机到仪器集群 - 一些由通用汽车设计的，其他由LG Chem设计的内部设计。
达到深远的伙伴关系可能使通用汽车遵循这种激进的时间表，以推出其200英里电动汽车。
博尔特ev首先在底特律车展的2015年1月作为一个概念显示，并计划在今年年底前进入生产。
松下也与其主要客户端，Tesla Motors负重。
日本电子公司正在内华达州里诺附近的Tesla的锂离子电池“Gigafactory”提供现金和技术专长。
松下也准备通过与大连堤防电力公司的合作进入中国电车市场。中国汽车制造商通常严重依赖外国投入，因此可以看到松下与国内公司的关系是有趣的。
虽然通用汽车和特斯拉受益于这些合作，但电池供应商的越来越大的影响最近引发了Fiat Chrysler汽车首席执行官Sergio Machrionne的一些紧张评论。
Marchionne几乎没有一辆电动汽车的粉丝，在1月份表示，电动发动机将导致汽车制造商将基本车辆设计控制给供应商。
Marchionne说，内燃发动机是汽车制造商仍然控制专有知识的汽车设计的唯一领域;发电机的开关将擦除这一点。还没有任何阻止供应商销售电池单元和其他组件到新的非传统汽车制造商。
许多分析师预计电动动力是为了促进苹果这样的公司进入汽车行业。
像法拉第将来的初创公司已经试图重复Tesla的成功，英国真空制造商Dyson被传闻仔细考虑电动车。
值得注意的是，韩国消费电子巨头三星在其自身品牌下出售汽车。虽然这些汽车是雷诺产品的最终版本的雷诺产品，但是该公司可能不会在未来设计自己的电动汽车？
