日内瓦（由Edward Taylor和Ilona Wissenbach，路透社） - 经过一个世纪建设所谓的“终极驱动机”，宝马正在为其客户唯一的乘客提供乘客，而且汽车将自行驾驶。
BMW第100岁生日前的几天，其研发的董事会成员描述了一个完全大修的公司，其中一半的研发人员将成为计算机程序员，与谷歌父母字母表的喜欢竞争，以建立自动驾驶汽车的大脑。
“对我来说，拥有最聪明的汽车是一个核心的能力，”Klaus Froehlich告诉路透社在日内瓦车展的采访中。
由于高科技世界开设了新的商机，宝马将其竞争对手视为互联网出租车服务优步和销售网站TrueCar等公司，将被描述为“新中介”。
“我们的任务是保留我们的商业模式，而不将其投降到互联网播放器。否则我们将最终成为苹果这样的公司的富士康，只能为他们提供金属机构，“弗罗希尔说。
宝马将不得不快速增加，罢工交易与新的供应商网络，许多来自传统汽车行业的新网络。
“我们在机器学习和人工智能领域有一些追赶，”弗洛希尔说。
如今，软件工程师占30,000名员工，承包商和供应商工作人员的20％，这些工作人员涉及BMW的研发。
“如果我需要在五年内达到50:50的比例，我需要获得与供应商和其他地方的合作伙伴关系相当于另外15,000到20,000人的人力，”Frohlich表示，加上德国学校没有生产足够的技术工程师为宝马雇用他们所有人。
由于软件与硬件同样重要，另一个文化转变可以通过自己的工程师生产的技术，例如电动和混合动力车辆的动力传动，从而通过许可的技术来看BMW释放资源。
“前进我们会出售电动动力传动系物，”弗罗希尔说。“我们看到许多不能承担的较小制造商不能开发一个插件混合动力车。”
吹牛的权利
德国的高级汽车制造商位于该国全球令人生意的细致工程名称的中心。Chancellor Angela Merkel将于周一参加BMW的慕尼黑总部的生日抨击。
但是，随着汽车的身体焦点的预期转变为其大脑，风险是，专业知识将积累在硅谷或中国，而不是德国的巴伐利亚制动地区和巴登 - Wuerttemburg。
“在汽车行业中，战斗将不是马力，但吹牛的权利将是”我的车比你的车更自主“，”Elektrobit的全球营销汽车公司，一家由大陆公司拥有的软件公司的全球营销汽车营销汽车。
BMW，Mercedes-Benz <Daign.sw>和大众汽车的奥迪每人都努力为汽车软件和服务建立集线器。他们共同努力购买数字地图制造商在这里从诺基亚购买了一个中性平台，智能汽车可以在道路和交通状况上共享数据。
BMW最近招聘的是芝加哥的200岁强大的数字创新团队，其中大多数人为诺基亚工作，芬兰手机先驱。
在该领域仍然发现BMW仍需要合作伙伴处于云计算，将数据和软件存储远程并通过互联网访问的技术。从汽车的板载传感器收集的数据将与远程信息相结合，例如关于天气和流量，使用下一代移动网络，也称为5G。
最终目标是尽可能多地建造在内部的专业知识，尽管可能与新的外部供应商合作。
“这里的思想是：他们也有弱点，可能有一些胜利的胜利情况，”潜在的新供应商。“尽管如此，我需要在未来5到6年内建立自己的内部竞争力。”
（由Edward Taylor报道;由Peter Graff编辑）
