Elio Motors表示，将其“84-MPG”双驾驶员进入生产，仍然比以往任何时候都更接近，但仍然可能不够接近。
它最近获得了额外资金的公司，但仍然缺乏它在路易斯安那州的什里夫波特附近的前通用汽车工厂所需的东西。
它依靠政府贷款来弥补平衡，但这些可能不是安全赌注。
将于2月1日结束的“众多”的股票提供已经将公司“在驼峰中”，Elio副总裁Jerome Vassallo在汽车城正在进行的车展上告诉底特律新闻。
“众筹”计划利用了一项新法律，允许较少富裕的投资者将高达15,000美元投入起始公司，这些公司仅限于这些所谓的“非认可的投资者”中提出的5000万美元。
Elio表示去年，它需要2.3亿美元在路易斯安那州开始汽车生产，Vassallo表示，股票发行已经提供了大量资金。
这包括足够的资金来建立它带到底特律的第五代原型的25份。我们需要进一步开发工作和碰撞测试。
ELIO还声称其三轮车预订预订量超过3亿美元。
但据报道，该公司据凭借从能源部（DOE）先进技术车辆制造业（AVTM）贷款计划的贷款寄存。
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它被设立，为汽车和供应商提供低利息贷款，以升级设施并建立更高效的汽车，其燃油效率比他们所更换的车辆高至少25％。
自2009年第一次贷款以来，DOE通过该计划分发了80亿美元。
这笔钱帮助Tesla在加利福尼亚州的前转基因丰田工厂转换为电动汽车生产，以及田纳西州的日产叶生产，并在六个州升级福特植物。
但没有主要的汽车制造商多年来收到了贷款。
Aptera Motors反复尝试，以确保自己的三轮车的AVTM贷款;当公司下来时，官员将允许Aptera枯萎的长期应用程序。
DOE暗示在恢复AVTM贷款计划时，但它可能会限制新的供应商贷款。
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获得贷款永远不会保证成功。
Fisker Automotive为其Karma延伸电动豪华轿车获得了5.29亿美元，而VPG为其天然气轮椅面包车收到了5000万美元。这并没有阻止两家公司下降。
开始成功的新车公司的几率很小，而ELIO的异常车辆进一步复杂化。
即使它可以获得所需的资金，Elio也可能面临额外的法律挑战。
国家公路交通安全管理局（NHTSA）最近提出了对基本上禁止三轮车的法规的变更。
Elio希望通过将其汽车作为摩托车进行分类，但提出的新规则将关闭该漏洞。
