旧金山（朱莉娅爱） - Apple Inc在探讨建造汽车的汽车专家的积极招募，如果在经济上陷入困境，电动摩托车启动在灰尘中留下了有希望的。
根据使命靠近任务的消息来源，他们的时尚电动骑自行车的驾驶电动机将比较Tesla汽车的比较，可停止在可能的一些顶级工程人才到苹果之后。
虽然它从未公开承认它正在研究建造电动汽车，但是苹果已经招募了数十名汽车专家，许多来自汽车制造商喜欢的汽车制造商，如福特或梅赛德斯 - 奔驰，它耸了耸肩。
作为科技巨头们愿意定义个人交通的未来，摇晃更高的工资和更安全的未来，叛逃可能是造型的毁灭性，行业人士表示。
一些接近的使命马达表示，在去年秋天达到了一个没有回报的观点，当时逃到苹果等公司加速，在长时间努力寻找资金和健全的商业模式。
但前首席执行官Derek Kaufman认为该公司可以在没有丢失关键员工的情况下进行，破坏筹集资金的努力。
“特派团有一群伟大的工程师，专门的电动驱动专业知识，”Kaufman说。“苹果知道 - 他们想要它，他们去了它。”
苹果发言人拒绝发表评论这个故事。
Kaufman表示，Apple Recruiters开始与去年秋天努力提高一个关键的资金的使命开始。
他说，在两名关键工程师加入Apple后，投资者致力于支持苹果，并在未来几个月内遵循更多的员工。
旧金山的任务不是第一个针对苹果汽车野心的特派团。Tesla Motors Inc Ceo Elon Musk已公开将iPhone Maker视为偷猎工程师。
2月，电动汽车电池制造商A123系统起诉苹果，用于招聘其一些顶级工程师，声称它已被迫放弃关键项目。A123和Apple后来解决了未披露的条款。
CEO JASON FORCIER表示，随着数百人的研发团队，A123可能会使离开。但他指出，一个小型初创公司可能会瘫痪。
“工程师的竞争就像我见过的那样僵硬，我现在已经在这场比赛中，现在已经在这场比赛中，”他说。
根据媒体报道，今年早些时候在今年早些时候推出了骑行的App Uber抢夺了Carnegie Mellon大学的机器人实验室，帮助它建立自驾驶汽车。
Forcier说，在Clean Tech的投资者的兴趣下，初创公司很少提高他们需要竞争所需的钱。
“我们将10亿美元的价格放入A123，”他说。“初创公司获得1000万美元至2000万美元 - 这没什么。”
根据投资数据库CrunchBase的数据，特派团筹集了约1400万美元。
电动自行车制造商零摩托车副总裁Scot Harden表示，由于投资者的稳定基础，他的公司并没有对Apple遭受任何缺陷。
“你必须在你身后的投资者真正看到未来，”他说。
特派团的困境
考德曼说，苹果从未试图收购任务汽车。但工程团队专业从事电动驱动系统的硬件和软件，包括用于电池充电和冷却的算法，提供了一系列专业知识来绘制。
根据LinkedIn档案的说法，至少有两名任务员工在2012年加入Apple。在过去的一年中，有关任务估计的人们约有半个工程师迁移到苹果的人。
其他员工还加入了特斯拉和哈利戴维森等公司，但苹果抓住了最大的份额。
雇用包括南希孙，特派团电气工程副总裁，Mark Sherwood，电力列车系统工程主任，软件和电气工程副总裁Eyal Cohen。
舍伍德拒绝发表评论。科恩和太阳没有回应评论要求。
特派团从2007年成立起来，使命吸引了推动世界级电动摩托车的工程师。该公司制作了头条新闻，因为它推出了原型：一名角度，现代主义赛车机，每小时达到150英里（240公里）的测试，是电动自行车的记录。
“这是我曾经抛出过腿的最好的自行车，”前任任务员工杰里米·克兰德说。
但是，使命永远是缺钱的边缘，知识的人们所说的人所说。
2010年，该公司开始专注于为其他公司制作软件和组件，希望为支持摩托车项目产生收入。
一家独立的公司Mission Motorcycles于2013年成立，销售自行车，但它计划在9月份在法庭论文中撰写的CEO Mark Seper申请破产。
任务汽车与其新的第三方商业模式没有运气。虽然它与哈利戴维森等交易达成协议，但合同并不有利润。
Infiefe Capital是现在控制公司的最大投资者，是与可能有兴趣收购剩余任务汽车资产的缔约方的会谈，包括组件和软件的设计，专利组合和电池实验室，比尔佩里说，一个该公司的风险投资顾问。
特派团的珍贵自行车从未到达消费者。但前员工现在在硅谷汽车努力中举行关键作用。
他们包括谷歌自驾驶汽车项目的工程师Seth Laforge，Tesla电池工程总监Jon Wagner - 这是一个从未编号超过50名员工的公司的令人印象深刻。
“苹果，谷歌和特斯拉斯真的受益于这些工程师在任务中获得的教育，”一位行业主任说。
（Julia Love报道;由Stephen R. Trousdale和Bill Rigby编辑
