优步的第五年周年纪念亮点认为分享经济服务迅速变得持久和主流。优步促进了一天超过一百万的游乐设施。它估计的Airbnb将在2015年赚取60亿美元的预订。
遗产监管环境首先被忽略，然后通过路边或改变，因为人们认识到个人现代汽车的客户审查的司机同样好，如果不是更好，而不是在黄色皇冠维多利亚的社会疗法。然而，优步司机现在拥塞主要城市，航空公司上市租赁的邻居不想与有效的酒店相邻。
随着格言的发展，官僚机构是为了解决一个真正的问题，实际上解决了这个问题，然后只能支持自己。毫无疑问，出租车委员会和酒店规定远远超过该门槛。Las Vegas等司法管辖区，禁止与酒店一起禁止街边皮卡，只允许单个驾驶室一次加载，以便为消费者难以置信地难以更加困难。条例授权酒店房间的机架率放在一个房间内，在一个支持的互联网的世界内没有任何意义。无论如何，
随着分享经济服务达到规模，在许多领域，对监管干预的需求越来越明显成为明显的状态：
拥堵 - 没有可用车辆数量的上限，导致主要城市市中心的大规模拥堵。例如，旧金山拥有22,000名可能的优步司机，其遗产出租车行业仅限于1,900枚章。显然，旧金山需要更多的出租车，奖章系统丰富了现有所有者的人工稀缺性，而不是合理地限制了乘客乘客的车辆数量。一方面，在聚合中，旧金山在关键交叉路口中的流量较少，很可能由于Waze将负载分配到侧街和人们使用骑行分担而不是驾驶自己的汽车。另一方面，在市中心的浪涌时间在虚拟停滞期间。询问任何骑行分享驱动程序，他们会告诉您它是优步和Lyft驱动程序。在不久的将来，城市可能会将CAPS添加到并发优步和Lyft驱动程序的数量，作为强制性监管执照的一部分。这些帽子可能会产生稀缺和提高率。
坏司机 - 超级司机司机现在是违法的出租车的臭名昭着，当他们可以轻松地拉过来时，违反的出租车和任意双重停车。由于驾驶司令者当搬运者时，他们比出租车更好，但只有略微更好。出租车具有非常明显的标记，使消费者可以追索。公司提供非称赞人可以使用司机的可见标识符并不是不合理的。是的，一个“我的驾驶怎么样”贴纸！这将比试图在挡风玻璃中看到可选的贴花并捕获牌照号码，这将变得更远。
红绿岭 - 有轶事证据表明，在穷人和欠缺的社区中获得优步是非常困难的。使用优步的司机选择退出模型，Redlining将为许多驱动程序进行课程。作为其许可证的一部分，出租车公司被规范为非Redline社区。然而，现在，出租车公司已经被优步和Lyft展示了令人作呕的，祝你好运从所服务的街区获得任何类型的骑行。优步可能必须创造一个以市场为基础的激励来解决这个问题，也许可以让司机全额票价。
残疾人士 - 出租车公司有义务容纳残疾人，拥有专门的轮椅功能的车辆。由于美国残疾人行为的问题，优步目前正在多个国家。然而，与Redlining一样，传统出租车公司的展示可能会导致将强迫优雅为其舰队添加专门的ADA车辆的司机的规定。
保险 - 优步声称驾驶员的个人保险将涵盖乘客受伤。然而，保险公司不同意并创造了司机必须购买的专业产品。优步提供了100万美元的备份政策，但是当它启动时会有很多混乱。加利福尼亚州的各州开始研究严格的保险要求，这些要求在灰色区域期间定义责任，如驾驶员正在等待乘坐请求时。
车辆标准 - 优步基本上通过坚持现代车辆在车辆标准上进行了自我调节，所有这些都有许多强制性安全功能。不再需要荒谬的标准，如应用程序时代的两种无线电和信用卡刷卡机。有些司法管辖区可能会为付费游乐设有灭火器。
仪表 - 为了防止惊喜票价，大多数司法管辖区都强制了可见的米，在目前的票价旅行中不断更新。Uber应用程序允许用户看到票价估计，如果输入了目的地 - 它可以很容易地显示出有点当前的票价。优步可能会像它有用一样添加此功能;但如果没有，各种司法管辖区可能很快就会授权。
工资 - 税务机关甚至追求常规教师的瑜伽工作室。有机会是他们将很快强迫优步及其ILK为其工人支付就业税。
当然，将有过度规范骑行分享服务的司法管辖区，就像新泽西州的一些司法管辖区，因为新泽西州仍然是授权的司法管辖区，天然气只能全方位服务，以便保留加油站服务员的工作。大多数司法管辖区可能落入合理的中间地面。
它变得明显，分享经济公司不一定要自我调节，现在他们正在击中规模时越来越受到外部监管。让我们只希望这个周期不再重复进入另一个自我开发的官僚主义，只需重新创建由优步建造的所有相同的问题。
彼得亚莱德是Sapho的创始人和首席技术官，以前CTO / CIO的CBS互动。
