中新网合肥8月7日电(张、张强)“作为一名水务工程师，看到旅客旅途中的用水有保障，我很满意。”48岁的上水工人李永娟感慨地“拖”着湿漉漉的裤腿和鞋子。
最近几天，安徽阜阳气温一直居高不下。中国铁路上海局集团有限公司阜阳北站轨道内，层层热浪在铁轨上涌动，列车由南向北穿梭。停驶的列车之间，水务工程师李永娟和同事们像往常一样，顶着烈日拖着十几斤重的水管，在列车1米多宽的“缝隙”里匆匆行走，忙碌着。
阜阳火车站水工李永娟正在进行旅客列车供水作业。张摄
当水工是一个鲜为人知的铁路工种，但他们和旅客的距离就像列车员和乘务员一样近。每当列车停靠站台，这群人就争分夺秒地在车厢边“小跑”，给列车的水箱注满水，保证乘客的用水需求。
1时10分，李永娟的对讲机从综合控制室传来列车预报准备的信息。她戴上橡胶手套，拿起“水钥匙”，和团队同事一起大步走了出去。从空调候车室到烈日下的室外烈日炎炎，他们不顾席卷全身的热浪，大步走向上水点。
阜阳火车站水工李永娟正在进行旅客列车供水作业。张摄
随着列车缓缓驶进轨道，地面的高温混合着机车排出的热气，让轨道内的“热值”瞬间“脱离图表”，就像一个“蒸笼”。列车一停，李永娟就熟练地弯腰从井里捡起一根长十米、重十公斤的供水管，伸到了车厢的注水口。他腿弯，腰硬，手又快又准，很快就插进了车厢的供水管头。然后他回到井边强行旋转“水钥匙”，打开阀门，动作一气呵成。然后，她拿起另一根供水管，走到相邻的车厢，重复这些动作……然后等水加满了，关上阀门，依次把供水管缩回到原来的位置。
“这列火车的16节车厢都得‘喝水’。20、30分钟的停车间隙，大家都要给四节车厢‘喂水’，特别是热天。乘客需要更多的水和更多的水，所以我们需要连贯和迅速地行动。否则火车会在短时间内‘缺水’，甚至影响正点行驶。”李永娟双手抓住管子，一路跑到注水的地方。为了尽可能地给车厢注水，她和同事们在每节车厢之间保持着“奔跑”的姿势。
不一会儿，李永娟已经是满头大汗，豆大的汗珠往下滴。她用制服袖子在脸上擦了擦，手上戴的不透气橡胶手套全湿了，手也因长时间浸泡而肿了起来。
李永娟提前站在轨道上，准备给列车加水。张摄
阜阳站是京九线上的一级站，是连接青阜、宓尚、罗阜、阜淮、京九、阜六的重要枢纽。每天收发旅客列车120余列，目前每天发送旅客11000余人。车站一个班组有11名送水工，分成3组，每组负责近20趟列车加水。
“随着疫情的好转和暑运的开启，增开列车的数量有所增加。一个班次12个小时，平均70节车厢要浇水，来回走10多公里。”供水完毕的李永娟站在列车旁，时刻关注着每节车厢的进水口。她需要再次检查所有水管是否被拔掉，以确保列车安全离开站台。
“在上水工作不仅累，而且因为‘工作区’狭窄，旁边还有压舱物。一不小心就会绊倒，水会经常打湿你的裤子和鞋子。”李永娟说，每次写完作业回来，鞋子都是湿的。看着火车离开后
站台上，人流如织；小巷里，车来车往。像李永娟这样的送水工，每天重复同样的动作上百次。他们不畏烦闷，挥汗如雨，在烈日下坚守，确保每一趟列车都“满员”，在炎炎夏日为旅客送去潺潺春光。(完)
来源：中国新闻网
