宣布干旱的图文巴地区委员会担心内陆铁路项目将消耗用于建筑的饮用水并破坏含水层，从而危及其水安全。
“穿过图文巴山脉的隧道可能会破坏并可能排干用于获取城镇用水的含水层，”图文巴市长保罗安东尼奥说。
“任何大量水的损失都是不可接受的。”
连接墨尔本和布里斯班的 1,700 公里主要货运铁路线的 Gowrie 至 Helidon 段耗资 13.5 亿美元，预计将在今年年底前开始当地建设。
施工用水问题
图文巴的社区大坝水位是十年来最低的，只有 30% 的蓄水能力。
尽管普遍支持该项目，但安东尼奥先生表示，市议会担心这会对该地区已经紧张的水资源产生负面影响。
“鉴于该地区水资源的重要性，澳大利亚铁路公司 (ARTC) 需要明确概述一种不包括市议会资源的建筑用水管理方法，”他说。
“我们的立场是，ARTC 或其承包商无法使用所有用于供应 Toowoomba 社区城镇供水的水源来建造内陆铁路。”
市议会在对 Gowrie 到 Helidon 部分的环境影响报告 (EIS) 草案的回应中强调了水问题。
ARTC 发言人表示，已经为内陆铁路的每个部分量身定制了水资源管理计划，以确保使用多种供水方案。
“对于 Gowrie 到 Helidon 项目部分，ARTC 提出了一种建筑用水解决方案，该解决方案不仅仅依赖于 Toowoomba 地区委员会的城镇供水，”发言人说。
“但是，某些建筑活动需要饮用水。
“在 Gowrie 到 Helidon EIS 中概述了一系列传统水源，在隧道施工期间，优先从两个获得许可的再生水管道运营商沿再利用地下水出口处获取再生水。”
据ARTC称，这些水源将为图文巴地区委员会地区的大部分建筑活动提供水源。
在对 EIS 草案的回应中，图文巴地区委员会表示，ARTC 始终未能就拟议项目的潜在重大环境、基础设施、水资源、文化、社会和经济影响提供足够的细节或证据，也未能确定并承诺采取适当的措施。缓解措施。
对含水层的风险
拟议的铁路建设还包括一条穿过图文巴山脉的隧道，该隧道有可能破坏和排空周围的含水层。
EIS 草案指出，在施工期间可能有多达 1,700 兆升的地下水被排入 Toowoomba 山脉隧道，在隧道运行期间每年可能有多达 85 兆升的地下水。
安东尼奥先生说，ARTC 没有提供任何缓解措施或承诺关于该城镇水从含水层中流失的情况，也没有详细说明收集、再利用或重新安置流入隧道的地下水的任何意图。
市议会在回应中表示，不会因任何原因或在任何情况下接受当前或未来城镇供水的任何损失。
ARTC 发言人表示，它将在整个施工过程中制定地下水管理和监测计划。
“[这将]持续评估隧道开挖和相关工程的潜在影响，并在施工完成之前、期间和之后进行地下水监测，”发言人说。
“ARTC 正在与州政府机构和部门合作，解决这个问题的复杂性。”
安东尼奥先生表示，在 EIS 本身获得批准之前，计划于 2021 年下半年开始的建筑工程不应继续进行。
昆士兰州的总协调员正在考虑提交的材料，并将决定是否要求 ARTC 提供更多信息。
