谷歌和特斯拉可以在自动驾驶汽车开发和测试中推动全速前进，但汽车制造商并没有坐在。从本周的北美汽车展在底特律的北美车展以及上周在拉斯维加斯的CES中判断，很明显，现任汽车公司正在提升到竞争自治世界的挑战。
Silicon Valley Startups和Tech Giants正在为传统汽车工业推出许多威胁，作为合作经济运动的一部分，从Lyft，Uber，Relayrides和Getaround这样的乘车和汽车分享平台，以更新的自主汽车创新进一步启用从谷歌，优步和其他人的汽车所有权进行乘坐。
这是强制格式，如通用汽车，福特，宝马和梅赛德斯，以重新考虑其产品产品，以便更多地关注“移动性公司”，提供一系列满足其不断发展的客户需求的服务。这些枢轴在最近的伙伴关系，投资和新计划的一系列公告中是明显的：
我拥有本周在底特律的北美汽车展上参加北美汽车展，作为福特的客人，这是宣布和普通汽车公司希望进入新市场的公告 - 市场销售不仅仅是汽车的销售。福特的首席执行官标记领域在一个事件期间发言，大胆地说，“我们是一个移动公司。”BMW在整个流动性体验中的新服务产品中具有相同的趋势。对于今天的客户来说，这是超过A点到B点。价值主张正在转移。
打破新的地面，汽车公司正在成为科技公司。他们与谷歌，微软和亚马逊合作，而不是从头开始建造。他们正在从启动剧本中拍一页，并投资点对点汽车分享和乘车共享公司。最重要的是，他们看到新的商业模式出现并很快适应中断。
他们必须能够实现而不是抗拒，倾向于生存。这包括建立自动车辆，鼓励“作为服务”行为而不是所有权。电机城可能不会像硅谷一样积极地运作，但桌面上有一个座位。汽车制造商预测三到四年的自动驾驶汽车消费化，而Tesla对一年的期望和谷歌目前已经在加利福尼亚州部署汽车。
我们在汽车公司的重要转型中，因为他们意识到人们可能不想要或需要自己的车辆的未来。这些制造商必须继续在客户行为的步骤中发展，以获得车辆和游乐设施的乘客计划作为期望上升。收购将继续制作头条新闻，因为底特律的Powerhaula制造商提供他们对硅谷技术学家的专业知识，反之亦然。
随着汽车公司成为移动服务和技术公司成为汽车公司，我们可以期望在未来前提前一年中看到更多的变化。
