福特计划在2020年（40亿美元的投资）上推出13个电动车辆，并正在创建自己的研究车辆，这将能够自己开车。现代化的汽车公司认为本身不仅仅是2.3万亿美元的汽车行业的一部分，市场份额为6％，而是作为5.4万亿美元的运输市场的成员。
上周，我们参加了CES的CES的新闻活动。在此次活动中，福特首席执行官标记领域表示，该公司将三倍的自动车辆数量三倍进行测试，采用Velodyne的固态混合超冰盘自动传感器进行精确映射。福特与无人机制造商DJI合作，为紧急服务开发无人机对车辆技术。它还正在努力向您的汽车发送语音命令，以便在早上获得电机运行。
新闻事件结束后，在接受采访时，我们坐在福特连通车辆和服务的执行董事唐·巴特勒。这是我们对话的编辑成绩单。
以上：在CES 2016的福特首席执行官标记字段。
图像VidtureBeat：如果你有一堆电动汽车，那么整体的百分比是什么，在什么时候？
唐管家：对于我们来说，电动汽车代表了获得我们拥有的一些效率要求的手段。完全或部分电气化的车辆将在接下来的五年左右内达到四分之一的阵容。现在，其中一部分将取决于消费者对这些车辆的胃口。我们必须确保他们有理想，他们符合消费者的期望。
此外，当我们看燃料价格时，我们需要确保我们至少在美国内部获得，政府为政府重新评估标准并了解可行的机会。我们可以制作[汽车]，但我们需要人们购买它们。
vb：在自动车辆上，有些人认为你会更多地谈论谷歌和某种联盟吗？
巴特勒：他们做了吗？[笑]不确定为什么他们有这种意见。我们与我们的首席执行官描述过多个合作伙伴，我们在这支伞下面致电堡垒智能移动性。无论您是谈论连接，还是我们正在研究的一些移动实验和服务，整体客户体验 - 我们曾经说过我们的客户的数字生活方式是连接的生活方式。现在在自动驾驶和大数据和分析中了解。
我们认识到，我们需要在空间中的合作伙伴合作，因为我们看车辆只要只是一块将您从A移动到B的硬件，我们越来越多地看车辆作为一个平台提供服务。其中一些服务我们能够结束结束。融资。这是一个很好的例子。福特信用，我们可以为您提供融资。其他服务我们将与已经开发自己的生态系统的合作伙伴联系。我们将利用这种发展而无需执行此操作。
我们用亚马逊做的是一个很好的例子。亚马逊，回声设备和Alexa云平台，他们已经在家中，在许多家中。他们已经与家中的其他聪明的东西联系起来。而不是美国一起拼接网络，为什么我们不与已经将该网络放在一起的人并创造一种与他们无缝互动的方式？
当我们看看自治车辆时，我们一直在努力超过十年。这不是我们需要一个伴侣来帮助我们。我们与合作伙伴共同努力创造自动车辆，但这不是我们成为某人合同制造商的情况。当它准备好谈论时，我们谈论新闻。你今天看到的，我们与我们与Michigan大学的合作谈了我们的合作伙伴关系。我们继续前进。随着发展的发生，我们肯定会对这些人进行沟通。
vb：我读过一些关于自动驾驶汽车的一些挑战。我想知道你认为这是该领域的事情的状态，研究已经多远了。
巴特勒：这项研究已经提出了很多。这是我们从纯粹的研究阶段移动到我们称之为“高级工程阶段”的一个原因。纯粹的研究阶段是可行性的一个。有汽车驱动本身是可行的吗？现在我们在验证的舞台上。现在问题是，你如何实施它？这就是为什么我们扩展我们的舰队，从大约10辆车到大约30辆。
舰队的大部分将在密歇根州地区。很多工作都将在Em City，在迪尔伯恩的探明界。其中一些工作将在加利福尼亚州。我们最近宣布我们已收到加利福尼亚州自治车辆的许可。
技术方面非常好。我们需要努力的事情正在继续优化算法和传感器技术。您可以看到具有Velodyne的示例，使用它们来缩小LIDAR [光检测和测距]传感器的尺寸。我们的目标是我们所谓的四个自主权，它是完全自主的，驱动器出来的循环，但仅在已知的地理位置和已知条件下。这就是我们的目标。从技术的角度来看，它在未来四年内就在覆盖范围内。
我们在同一时间需要工作的是一些监管和责任问题。关于与正在驱动的车辆交互的自治车辆方面的一些社会问题。这是景观继续发展的情况。我们正在发展和适应它。我们专注于技术挑战，与其他合作伙伴，如大学和政府，在监管，责任和社会方面。
以上：福特首席执行官标记领域表示寻找停车的人导致30％拥堵。
图像vb：像激光乐队一样的东西，他们是解决这个问题的可能路径吗？
巴特勒：从我所接受的曝光，激光器和它的能力，首先，做360度，然后做精确的3D mapping - 这是关键的。然后为车辆有一个非常清晰的感觉在该环境中的位置。我们认为您不能只是依赖相机或雷达或其他传感器。我们认为这是所有将需要的人的组合。
其中一个挑战是那些意想不到的或意外的事情。映射静态环境非常容易，甚至要绘制巷道和对其发生的事情的期望。没有办法映射行人行为，或骑自行车的行为，或者在你旁边的骑自行车的行为，如果他们不服从停车牌会发生什么。
遇到这些情况并理解导致这一点的参数会影响并影响那些深入学习算法。但我们都探索了类似的领土。我们将成为有道理的工作合作伙伴，使我们自己的知识和专业知识。
vb：然后刚刚醒来的其他大问题。
巴特勒：这就是我们专注于四级的原因。发生了两条不同的路径。我们称之为半自动路径，级别一到三个，司机仍然需要参与，但我们正在为驾驶经验提供帮助，如自适应巡航控制或恐慌的停止制动。但是，我们相信，当你处于自主时，您需要在车辆可以自行驱动的情况下。
我们正在寻找那种意味着什么。如何在您必须手动控制驾驶员的情况下操作？这是一个艰难的地区。除了说，“你需要把手放在轮子上。”看看特斯拉这样的公司是有趣的，以及他们用自动驾驶仪做什么。这很有趣。它甚至在屏幕上说“beta”，但它在生产中都是在生产中。然而，我们的目标以及我们与自治车队一起工作的东西，是四级，驱动程序完全退出循环。
以上：福特首席执行官标记字段具有如何获得更多拥塞的统计数据。
图像vb：似乎似乎是标志绘制的城市将如何获得令人置更拥挤的城市的问题。
巴特勒：它肯定更具可寻址。更聪明的事情是，它们越多。然后我们有机会更有效地做事 - 路线规划和物流等事情。我们与一个名为Telogis的舰队服务公司合作。他们与拥有大车辆车队的其他公司合作。他们帮助他们管理这些舰队。这些车辆的大多数恰好是福特，所以我们已经与他们合作，为车辆提供远程信息处理能力，以便为市场管理和监控燃料消耗，物流规划，地图曲线和计划在市场上进行规划。
如果通过连接，一切都可以更有效，可以减少拥塞。你减少流量。事情变得更加高效。我们也在与城市合作。即使是我们的驾驶飞行员，我们也在与伦敦市合作了解他们的目标以及我们如何在帮助实现这些目标方面与他们一起参与。
当然，标志所概述的挑战是令人生畏的。我们也认识到他们。我们没有躲在他们身边。我们正在采取措施解决这些问题。我们的世界越多，我们越是愿意与合作伙伴合作，我认为我们会找到解决方案。
vb：还有什么你想专注的？
巴特勒：与合作伙伴合作的另一个伟大榜样是我们正在做的亚马逊。这一切概念的目的是，我们了解车辆不再只是一块让您从A到B的硬件。我们不再只是在车辆硬件业务中。代表，如果您看到了今天的演示，费用2.3万亿美元。运输服务业务为5.4万亿美元。甚至超出那个，在您旅行时进行的商业代表更大更广泛的机会。
对我们来说，它是关于与这些机会的领域进行交互，并了解如何将推动者放在我们的车辆内的应用程序链接，以便与智能手机应用程序连接 - 帮助创建新的未来。重要的部分是，我们已经存在了113年。我认为我们会在此之后的几年内。我们证明了弹性力量。过去已经过于破坏的东西，我们已经看着机会，我们今天看起来像类似的方式。
vb：这就像铁路和交通业务。你在吗？
巴特勒：我们绝对是在流动业务中。这就是我们所在的。
vb：它让我想到了福特航空公司，福特Tollways ......
巴特勒：或者肯定地使用这些区域的合作伙伴。
以上：福特首席执行官标记领域希望超越汽车进入运输服务。
图像信用：福特
