经济学家称之为“外部性”。
他们是人们对其他人或社区的行为的成本 - 但即使他们伤害他人，那些采取这些行动的人也不需要支付这些费用。
燃烧化石燃料的排放显然是一个主要例子。
虽然关于洛杉矶盆地的空气质量的投诉日期后几个世纪以来，50多年前的研究成立了车辆排放是光化学烟雾的主要原因。
这导致加利福尼亚州开始努力调节尾管排放 - 在美国环境保护局甚至存在之前 - 这又在1975年依次转向美国车辆的第一催化转换器。
催化剂在未来20年内，在大多数自动化世界中传播，大大减少了一氧化碳（CO），碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）的排放，所有这些都是各种方式的毒性。
由于工业革命黎明的迅速和无与伦比的人类排放，逐步识别和科学接受气候变化以来，工业革命约为1750年左右的曙光，增加了一个完全新的问题。
根据汽车制造商和布什白宫的综合努力，美国最高法院裁定了二氧化碳是欧盟央行的排放，即EPA不仅可以才能但必须调节。
因此，稳步增加2012年至2025年的企业平均燃料经济水平的规则。这些规则是通过欧盟的立法和许多明确降低二氧化碳排放的其他国家的立法。
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正如现在所建立的那样，电动车具有最低的井轮，在任何接近或中期替代方案的占地面积，从最肮脏的美国网格上每加仑约35英里的相当于约35英里/克最清洁的网格。
每次驾驶电动汽车的碳足迹每次都会落下电网，无论是通过添加可再生能源还是用天然气添加一种燃煤发电厂。
显然，不可再生的一代具有自己的碳足迹，但对数千万车辆的电厂可能更容易。
Tailepipe Cup Lid的图形来自地球的朋友。
它让我们考虑了以下问题。
随着未来几年的零排放汽车的可用性，何时将大大开始质疑每辆车有一个“排气管”的想法，即只要将有害物质纳入我们的共用空气？
[帽子提示：John C. Briggs]
